TRANSANTIAGO TE INFORMA

Wednesday, June 29, 2005

Transantiago:
Importantes empresas postulan
para atender a usuarios


Las prestigiosas compañías tendrán como labor principal velar por el buen funcionamiento del plan de transportes, como así también entregar información a los usuarios vía telefónica o a través de Internet.


Por Juan Pablo Morales

Las empresas más importantes, en materia de tecnología y comunicaciones, presentaron sus ofertas para operar el Servicio de Información y Atención al Usuario, en el marco de Transantiago. Entre estos "colosos" se encuentran Telefónica, Binaria S.A., Synapsis Ltda., Siemens S.A. y Globe S.A.

El Servicio de Información y Atención al Usuario representa el tercer componente central de Transantiago, además de la licitación de vías y el Administrador Financiero. Éste permitirá conectar al sistema de transporte con el usuario a través de mecanismos tecnológicos que garantizarán a la ciudadanía una información permanente y oportuna.

En otras palabras, este servicio permitirá a los usuarios disponer de información respecto de los servicios de buses y Metro a través de Internet y del servicio telefónico.

Con la puesta en funcionamiento del Servicio de Información y Atención a Usuarios de Transantiago, las autoridades podrán supervisar, a partir del segundo semestre del próximo año, la calidad del servicio y el cumplimiento de los contratos. Asimismo se podrá verificar el buen desempeño de las flotas y fiscalizar la calidad del servicio, con el propósito de mejorar y hacer más eficiente dicha operación.




Ingreso al centro de la capital:
Si transantiago no funciona, se
aplicará tarificación por congestión


Si a dos años de funcionamiento del nuevo plan la población insiste en el uso del vehículo particular, se podría imponer la medida utilizada en urbes como Londres.




Por Juan Pablo Morales


A pesar de que la instauración del Transantiago ayudaría en gran medida a descongestinonar las calles de Santiago, aún no existe plena certeza de que ocurra así, por lo cual fuentes del gobierno no descartan aplicar en la Región Metropolitana el conocido plan de "tarificación por congestión"

Esta medida, utilizada en la capital inglesa desde el 2003, basicamente consiste en aplicar un peaje a los vehiculos particulares con el fin de evitar que colapsen las calles del ciudad. En otras palabras, se crearía un anillo en torno al centro Santiago donde cada vez que autos particulares deseen ingresar deberán desombolsar dinero.

La instauración de esta posible medida se llevará a cabo luego de dos años de analizis desde la total puesta en marcha del plan de transportes.

Sin embargo, ésta sería utilizada en una situación extrema, ya que el ejemplo de otras urbes, que se rigen bajo la normativa, indica que el costo político es enorme por lo impopular que resulta entre la ciudadanía.

El ejemplo ingles demuestra que la normativa cumple con su labor fundamental de descongestionar el centro de la cuidad, sin embargo tiene un costo altísimo para los automovilistas que se niegen a dejar sus vehiculos particulares.

Transportes:
Parlamentarios UDI cuestionan
licitaciones de Transantiago

A la vez, los legisladores de la oposición pidieron la postergación definitiva del plan, ya que hasta la fecha se han invertido cerca de 300 millones de dolares, sin lograr las metas pactadas con anterioridad.

Por Juan Pablo Morales

Los diputados de la UDI María Angélica Cristi y Mario Varela denunciaron la existencia de irregularidades en el proceso de licitación del cuestionado plan Transantiago. Los parlamentarios afirmaron que “misteriosamente” los troncales que establecían como requisito buses nuevos fueron adjudicados a empresas que no cumplían con este requisito.


Asimismo agregaron que el Transantiago ya le ha costado al Estado más de 250 millones de dólares en asesorías. Considerando estos antecedentes propusieron la postergación definitiva del plan o bien hasta que las comisiones de Transportes de la Cámara y del Senado realicen un nuevo estudio.

El subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz, lamentó las críticas de la UDI y dijo que ello “sólo demuestra su interés en que este proyecto de modernización no se realice, manteniendo la actual situación”. La autoridad reiteró que Transantiago es un plan necesario para la ciudadanía, por lo que descartó cualquier posibilidad de no realización.

Tuesday, June 28, 2005

Ministerio de Transporte reforzará campaña de información


El subsecretario de Transporte, Guillermo Díaz anticipó que el Ministerio iniciará una agresiva campaña de información para usuarios. Agregó que han notado que un sector de la ciudadanía tiene una imagen distinta a lo que se han comprometido para esta primera etapa.


Ministro Jaime Estévez

Por Alejandra Fuentes


Guillermo Díaz dijo que estudios en terreno señalaron que hay un nivel de desinformación y de falta de claridad respecto de las implicancias que para ellos tiene Transantiago, a nivel de pequeños empresarios, quienes junto a sus trabajadores, también serán el objetivo de la ofensiva comunicacional.

La autoridad ministerial, agregó que el compromiso son implementar buses nuevos, una nueva relación de los conductores con los usuarios, los mismos recorridos e igual tarifa. Para Díaz, los santiaguinos van a ir experimentando gradualmente cómo se provoca esta transformación hacia ellos. A partir de la primera etapa, verán la incorporación de más de 1.000 buses nuevos, todos con una calidad en la prestación de servicio, mucho mejor que la actual.

Además, la autoridad enfatizó que habrá una nueva relación con los conductores, quienes son los que en primera medida van a experimentar los beneficios del Transantiago, toda vez que van a ser contratados por empresas. El 27 de octubre van a seguir los mismos recorridos, va a seguir siendo la misma tarifa, la única diferencia es que van a aparecer estos mil y algo buses nuevos, concluyó.

La desinformación retraso el Transantiago


Subsecretario del Transporte, Guillermo Díaz atribuyó a la desinformación la medida de atrasar plan Transantiago. Además señaló que el Gobierno realizó estudios que detectaron que usuarios del transporte público, conductores y empresarios tenían una imagen distinta de lo que el sistema implica.

Por Alejandra Fuentes

El subsecretario aseguró que la postergación, en 60 días, de la implementación del plan Transantiago no tiene relación alguna con la disponibilidad de los buses necesarios para la capital, sino que sólo se basa en la desinformación que hay entre usuarios y operadores.

Díaz refutó las críticas del presidente del gremio microbusero, Manuel Navarrete, quien aseguró que la resolución gubernamental se debe a que los llamados "buses oruga" que operarán en los recorridos troncales no estarán listos en los plazos estipulados. Originalmente, el plan comenzaría a operar en su primera etapa el 27 de agosto, ahora el inicio se fijó para el 26 de octubre.

Además Díaz recordó que si los opositores al plan, ya firmaron contrato con el ministerio, deben saber tanto a la ciudadanía como a ellos, que en caso de no cumplir con las obligaciones que los contratos establecen, se puede transformar esto en la caducidad de éstos.

Para escuchar esta entrevista al Subsecretario Guillermo Diaz haz click en ingresar a trevista

Volvo desmiente retraso en fabricación de buses


La producción de los 1769 buses adquiridos para el Transantiago avanza según la fecha acordada. Al igual que el Gobierno, la empresa rechaza los dardos de los micreros que atribuyen la prórroga de 60 días al atraso en la entrega de las nuevas máquinas.

Por Alejandra Fuentes

El presidente de Buses Volvo América Latina y el Caribe, Per Gabell dijo que en julio llegarán a Chile los primeros buses, en agosto habrá 950, en octubre otros 200 y en noviembre 200 más y para febrero todos los restantes. “Si fuera por nosotros, el Transantiago partía en agosto” agregó.

El alto ejecutivo echa mano a este cronograma para desmentir los dichos del presidente de la Asociación Gremial de Transporte de Pasajeros (AGMTP), Manuel Navarrete, quien sostuvo que la razón para postergar el inicio del Transantiago es que los nuevos buses no estarían en la capital para la fecha originalmente prevista, el 27 de agosto.

Gabel explicó que son otros aspectos, como el entrenamiento de choferes y mecánicos, los procesos de información y de infraestructura, o la reparación de calles los que necesitan más tiempo. Por su parte, los microbuseros insinuaron que el aplazamiento tiende a beneficiar a las tres operadoras las colombianas Alsacia y Express de Santiago, y la chilena SuBus.

Tuesday, June 21, 2005

Autopistas para ricos, Plan Transantiago para pobres
Diversas organizaciones se reunieron con el Subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz, para plantear su preocupación por la pérdida del sentido original del transantiago.












Por Alejandra Fuentes

El economista Patricio Lanfranco, vocero de Ciudad Viva , dijo que se ha privilegiado el transporte privado, de pésimas consecuencias ambientales, y se han construido carreteras para los ricos, autopistas para gente que ya viajaba más seguro y mejor, para gente que no demoraba tres o cuatro horas en llegar al trabajo, que es lo que pretende mejorar el Transantiago”, .


También manifestó su alegria por la inversion de US$2 mil 400 millones en autopistas, otros US$2 mil millones en el Metro y apenas US$240 millones en un Transantiago destinado a la gran mayoría de la población”, agregó

Friday, June 17, 2005


Inicio en 60 días

Pérdidas genera postergación del plan Transantiago

La empresa Su Bus dejará de percibir más de 2 millones de dólares por tener 207 buses nuevos detenidos durante dos meses.

Por Alejandra Fuentes

El presidente del directorio de la empresa, Héctor Moya, dijo que esto se debe a que los más de 200 buses nuevos llegarán a Santiago antes del 27 de agosto, fecha inicial de partida de la primera fase del proyecto estrella del Gobierno. "Su Bus Chile, según bases de licitación, tenía que partir el 27 de agosto con 97 buses articulados y con 110 de doce metros, todos nuevos. Por ello dejaremos de percibir US$ 2.400.000 de ingreso mensual al no poder moverlos", explicó Moya.

Las empresas de capitales colombianos Alsacia y Express de Santiago también reconocieron que tendrán pérdidas por el atraso en el inicio de este plan, pero sin dar a conocer las cantidades.

No se descarta la presentación de un recurso ante los tribunales para que Alsacia no pueda comenzar a operar en Transantiago antes de que se resuelva la querella presentada en su contra por la empresa Buses La Capital por la supuesta "viciada de nulidad absoluta" en la licitación de la troncal 1.

Tuesday, June 07, 2005

Peligra el Transantiago

En pugna microbuseros con Ministerio de Transportes

Empresarios de la locomoción colectiva arriesgan cobro de boletas si dejan Transantiago, pero argumentan que a través de los tribunales pueden detener los pagos.

Por Alejandra Fuentes
Transportistas a cargo de los actuales buses amarillos, principales operadores que licitaron en el Plan Transantiago, decidirán esta semana si se retiran o no de este proyecto, pudiendo dejar totalmente "en pana" el proyecto estatal estrella de Transportes. Porque funcionarios de Transantiago, apoyados por el Ministerio de Transportes, estarían ayudando a la empresa colombiana Alsacia, que licitó la troncal 1 (Departamental, Las Rejas, Dorsal, La Florida, Los Leones y Pedro de Valdivia entre otras) con buses usados pues de lo contrario no podrán operar.

Si los que licitaron deciden retirarse e incumplir los contratos tendrán que pagar altas sumas de dinero. A este cobro de las boletas de garantía, pueden agregarse otras multas contempladas en las bases de licitación, por lo que las sanciones podrían llegar a los 10 millones de dólares.

A juicio de los microbuseros, claramente en este tema "el Gobierno está siendo juez y parte y eso no pude ser. No puede estar ayudando a una empresa colombiana y perjudicando a empresarios chilenos". Así cuando estamos a menos de 3 meses para que comience a operar la primera etapa del Plan Transantiago, el 27 de agosto, los empresarios nacionales no están dispuestos a negociar con los colombianos por los buses viejos.

Ante esto el Ministerio de Transportes señaló que continúa abierto al diálogo y a la búsqueda de soluciones, "pero siempre dentro del respeto a los resultados de las licitaciones ya realizadas, a los contratos firmados y a las leyes vigentes". Las autoridades recuerdan que Santiago requiere modernizar su sistema de locomoción colectiva, pues el trato actual a los pasajeros es humillante e inaceptable.

Para más informacion ingresa a
www.micreros.com



Friday, June 03, 2005


Transmilenio de Bogotá
Cómo funciona el "igual" del Transantiago
Los buses son el Metro que no tiene Bogotá. El sistema es eficiente, pero tiene problemas de congestión. Una incógnita es el cambio del plan de transportes tras evaluar a su par colombiano.

Por Alejandra Fuentes.


Transantiago, que incluye la totalidad de la locomoción colectiva es similar al plan de Colombia en la modernidad de los buses y la profesionalización del gremio, pero allá los buses colombianos transitan por vías exclusivas en dos pistas a la izquierda, por las cuales no pueden pasar los autos.En Santiago no habrá vías separadas.

Ante de subirse al bus, los bogotanos pagan y pasan por un torniquete, igual que el Metro de Santiago, y luego esperan en un paradero techado.Se puede abordar por cualquiera de las tres puertas, en los 20 segundos en promedio que se detiene el bus.En ese tiempo pueden subir hasta 70 personas, rapidez clave para tener un 83% de puntualidad, y más de un 99% de regularidad en el servicio.

Pero en Transantiago el primer año no habrá centro de control conjunto, por lo que será imposible tener una mirada integral y en línea del servicio.Un año antes de entrar en operación, las autoridades colombianas lanzaron una masiva campaña para educar a la comunidad. Hubo que "cambiar la mentalidad porque había que explicar algo que no era palpable", reconoció Angélica Castro, subgerenta del Transmilenio.

En Transantiago el cambio "cultural" está pendiente y existe una incógnita sobre la marcha del plan.Hoy el Transmilenio tiene "grandes desafíos por la cantidad de usuarios" porque hay estaciones y recorridos "súper congestionados", según reconoció Astrid Martínez, su gerenta.

Ingresa a la Galería de imagenes "Evolución de las micros en Santiago"


Transantiago recibe un integrante clave
Blas Tomic vuelve con fuerza al mundo de los negocios.
El ex presidente ejecutivo de VTR
asumirá presidencia de Inversiones Alsacia
y Express de Santiago.

Por Alejandra Fuentes.

Blas Tomic, asumirá la presidencia dos empresas que operarán dos de los principales troncales del plan de transporte urbano de la capital.Tomic, de 55 años, dejó definitivamente VTR en marzo tras la fusión de ésta con Metrópolis. "He culminado una preciosa etapa en la historia de nuestra empresa. Llevo once años en VTR y, sinceramente, mi misión está cumplida", dijo en esa oportunidad.

Inversiones Alsacia y Express en conjunto invertirán del orden de US$ 300 millones en el Transantiago.Quienes defiende a Tomic lo definen como un ejecutivo progresista, y fue figura emblemática en la industria de las telecomunicaciones chilenas, en especial debido a sus contantes enfrentamientos con Telefónica.Ingeniero civil industrial de la U. de Chile y Doctorado en Desarrollo Económico en la U. de Sussex, el ejecutivo también ejerce hoy el cargo de director del Sistema de Empresas Públicas (SEP).




Economía
Bancos tras el negocio de Transantiago

A menos de tres meses de la puesta en marcha del plan que revolucionará el transporte público en nuestra capital, los principales bancos del país se "pelean" por ser la casa financiera encargada del desarrollo de las Targetas Inteligentes, las cuales se calculan llegarían a los 5 millones.

Por Juan Pablo Morales

Si parecía que no iban a haber más sorpresas con el Administrador Financiero del Transantiago (AFT), no se podría haber estado más equivocado. Esto porque ahora los bancos Santander Santiago, BCI, Estado y el Chile comenzarán recién la verdadera lucha por ser los vencedores en este negocio.

Y la razón es muy simple: la sociedad de instituciones financieras, a las que se sumaron Nec-Sonda y CMR Falabella, que se adjudicó el AFT, tiene la licencia para emitir el chip de la tarjeta inteligente. Pero es en el plástico que servirá de soporte para el chip, el territorio en el que se dará la competencia entre los bancos.

Después de todo, el hecho de que las cuatro mayores instituciones financieras de la plaza se hayan asociado para ganar la licitación del AFT era porque involucraba un muy buen negocio, que claramente no se explica por los cerca de US$ 10 millones en utilidades al año que estaban contemplados en el modelo “puro” de la licitación, que es el de recaudar y administrar los cerca de US$ 700 millones que gastan los chilenos en transporte público al año.

Y es que tantas posibilidades se pueden desarrollar como la regulación financiera lo permita. Y si se espera que sean cerca de cinco millones de tarjetas las que se usen para pagar el transporte público, cuando los plásticos bancarios no llegan a los tres millones, cualquier oportunidad de negocio puede parecer más “jugosa” que de costumbre.

Nuevos negocios

Varios son los proyectos en los que se encuentra trabajando el gerente de desarrollo de negocios del área empresas de BCI. En los próximos días debiera lanzarse el portal BCI Recauda, cuya finalidad es facilitar y hacer más eficiente la recaudación de grandes empresas, como sanitarias por ejemplo, con un sistema que permita sumar la información de las cajas de la misma institución, Servipag, BCI, y en alguna medida de otras instituciones.

Además, Francisco López explicó que también a través de Artikos, sociedad de comercio electrónico que pertenece en 50% al banco, están desarrollando una especie de central de compras para pequeñas y medianas empresas (PYMES), en las que éstas podrán comprar electrónicamente distintos productos con un precio inferior al del mercado común.

Friday, May 27, 2005

Subsecretario de Transaporte
Guillermo Díaz: "Este proyecto es mayor al de Colombia"
En relación al artículo publicado en el mercurio
"Caótico será el primer año de Transantiago",
que comparaba el Transantiago con elTransmilenio.

Por Alejandra Fuentes
El subsecretario de Transporte, Guillermo Díaz, aclaro que el Plan de Modernización del Transporte en Santiago no busca reproducir el proyecto colombiano, sino más bien lo que hace es recoger diversas experiencias internacionales y tomar algunos elementos transferibles al contexto local, para hacer del transporte público un servicio más cómodo, seguro y amigable para la ciudadanía.


Díaz expresó que no es adecuado hablar del caos del primer año de Transantiago, porque "decidimos implementar dicho plan en etapas, justamente para disminuir el impacto que cualquier cambio de esta envergadura tiene para la población".

Así, Transantiago comenzará este año con la denominada empresarización del transporte público. Es decir, todos los buses de la ciudad serán operados por sociedades concesionarias, mejorando las condiciones laborales de los conductores, dado que serán contratados por empresas, con un sueldo fijo y los beneficios correspondientes.

Por último, agregó que es necesario recordar que el objetivo central de Transantiago es beneficiar a los usuarios del transporte público, a través de un sistema eficiente, cómodo, seguro y limpio, que disminuya, al mínimo posible, los problemas de congestión, contaminación e inseguridad que hoy afectan a millones de usuarios de la capital.